Цены производителей запасных частей для экскаваторов

Когда говорят про цены производителей запасных частей для экскаваторов, обычно представляют стабильный прайс-лист. На деле же это живой организм, где стоимость поршневой группы Hitachi EX360 может измениться трижды за квартал из-за колебания курса иены к доллару. Особенно заметно по деталям ходовой части - те же гусеничные ленты Komatsu D155A, которые мы через Бесман поставляли для карьера в Кемерово, за полгода подорожали на 18% не потому, что производитель жадничал, а из-за подорожания стального проката в Азии.

Китайские аналоги: где экономия, а где подвох

В 2022 году пробовали переводить клиентов с оригинальных фильтров Caterpillar на китайские аналоги. По началу экономия в 40% радовала, но после трёх случаев выхода из строя гидравлики на экскаваторах Hitachi в Красноярске пришлось вернуться к оригиналам. Интересно, что по зубьям ковша разница менее заметна - те же китайские зубья XCMG через Бесман показывают сопоставимый с европейскими аналогами ресурс при работе в песчаных грунтах.

Сейчас вижу тенденцию: клиенты готовы переплачивать 15-20% за европейские уплотнители и гидроцилиндры, но экономят на ковшах и стрелах. Хотя логичнее было бы наоборот - ремонт гидросистемы обходится в 3-4 раза дороже замены того же зубья.

Кстати, про ковши. В прошлом месяце поставили через bizmantrade.ru партию усиленных ковшей для Liebherr R914 - немецкий производитель поднял цены на 22%, а китайский аналог при том же качестве вышел на 18% дешевле оригинала годичной давности. Вот такой парадокс.

Логистика как фактор цены

Мало кто учитывает, что стоимость запчасти на складе в Екатеринбурге включает в себя не только производственную цену, но и 4 перевалки контейнера. Особенно это касается габаритных деталей - той же рамы экскаватора Volvo EC480, где транспортная составляющая может достигать 30% от итоговой стоимости.

С Бесман в этом плане проще - они работают по схеме FCA, что позволяет оптимизировать таможенные платежи. Помню, в 2021 году при поставке комплекта роликов для Caterpillar 330DL через их логистический хаб в Сюйчжоу удалось сэкономить около 12% по сравнению с поставкой через европейских посредников.

Сейчас рассматриваем вариант с организацией склада консолидации в Новосибирске - это может сократить время поставки с 45 до 28 дней для регионов Сибири. Правда, есть нюанс с сезонностью - зимой спрос на запчасти для экскаваторов падает на 25-30%, и содержать склад становится нерентабельно.

Сезонные колебания и стратегия закупок

Опытные механики знают - покупать запчасти для ходовой части нужно в январе-феврале, когда цены на 7-9% ниже осенних. Производители в Китае как раз после Нового года запускают производственные линии и предлагают лучшие условия.

В прошлом году через Бесман закупили партию тормозных дисков для Hyundai R500LC - вышло на 14% дешевле, чем если бы покупали в мае, перед началом строительного сезона. Правда, пришлось хранить 4 месяца, но даже с учётом складских расходов экономия составила около 8%.

Сейчас вижу, что многие дилеры переходят на систему предзаказов - заключают контракты в декабре на поставки с марта по ноябрь. Это позволяет производителям планировать загрузку мощностей, а нам - фиксировать цены. В Бесман такая схема работает уже третий год, и за это время ни разу не было срыва поставок по вине поставщика.

Влияние геополитики на цепочки поставок

После 2022 года пришлось полностью пересматривать логистические маршруты. Если раньше запчасти для Hitachi шли через порты Прибалтики, то сейчас используем маршрут через Владивосток и Новороссийск. Время доставки увеличилось с 35 до 52 дней, но зато нет рисков санкционных ограничений.

Интересно, что китайские производители стали активнее выходить на российский рынок - те же запасные части для SANY через Бесман теперь поставляются напрямую с завода в Чанше, минуя европейских дистрибьюторов. Это позволило снизить цену на 15-18% при сохранении гарантийных обязательств.

Сейчас наблюдаем рост поставок из Турции - турецкие аналоги запчастей для Case и JCB показывают неплохое качество при цене на 20-25% ниже европейских. В Бесман уже сформировали отдельное направление по работе с турецкими производителями, что говорит о перспективности этого рынка.

Практические кейсы и ошибки

В 2023 году совершили ошибку - закупили большую партию фильтров тонкой очистки у нового поставщика через Бесман. Цена была на 30% ниже рыночной, но ресурс оказался в 2 раза меньше заявленного. Пришлось срочно докупать оригинальные фильтры Fleetguard, теряя время и деньги.

Зато удачный опыт был с подшипниками главного вала для экскаваторов Doosan - китайский производитель через Бесман предложил улучшенную версию с тефлоновым покрытием, которая служит на 15% дольше корейского аналога при сопоставимой цене.

Сейчас при выборе поставщика всегда запрашиваем тестовые образцы - минимум 3 единицы каждой детали для испытаний в реальных условиях. Бесман в этом плане идёт навстречу - предоставляют образцы на 45 дней без предоплаты, что позволяет оценить качество до заключения основного контракта.

Перспективы рынка и новые вызовы

Смотрю на статистику - доля китайских запчастей в общем объёме поставок выросла с 35% до 68% за последние 3 года. При этом качество действительно улучшилось - те же гидравлические насосы XCMG по ресурсу уже догоняют корейские аналоги.

В Бесман прогнозируют дальнейший рост поставок из Юго-Восточной Азии - особенно из Вьетнама и Таиланда, где открываются производства под европейскими брендами. Это может изменить расклад сил на рынке запасных частей.

Лично я считаю, что в ближайшие 2-3 года нас ждёт консолидация поставщиков - мелкие посредники уйдут с рынка, останутся крупные игроки типа Бесман, способные обеспечить стабильные поставки и контроль качества. Цены при этом стабилизируются, но выбор сократится - придётся работать с 2-3 проверенными поставщиками вместо 10-15 как сейчас.